Uusia energiaajoneuvoja ja piiterästä
Viime vuosien uusien energiaajoneuvojen moottoreiden käyttäjien materiaalivalikoimasta päätellen kotimaassa käytetty {{0}},35 mm paksuus suuria määriä, mutta nyt vähitellen siirtyä käyttämään 0.27-0 .30mm paksuus; Japanissa käytetään 0.25-0.30 mm paksuutta, millä on negatiivinen vaikutus materiaalin rautahäviöön ja magneettisiin ominaisuuksiin. Rautahäviön ja lujuuden kattavat suorituskykyvaatimukset ovat korkeammat; Eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa sarjoissa käytetään yleensä 0.27-0.30 mm ja 0.{12}}.30 mm paksuutta, ja niillä on korkeimmat vaatimukset materiaalin rautahäviölle ja lujuusominaisuuksille.
Uusia energiaajoneuvojen käyttömoottoreita kehitetään tulevaisuudessa kohti suurempaa nopeutta ja tehotiheyttä. Siksi niissä käytetyt piiteräslevyt kehittyvät kohti pienempiä rautahäviöitä, suurempaa magneettista induktiota, korkeampaa myötörajaa ja ohuempaa paksuutta. Kuitenkin paksuussilikoni teräsei voi vähentää loputtomasti. Kun paksuus pienennetään alle {{0}},25 mm, moottorin keskipakovoima on suuri nopeissa käyttöolosuhteissa ja murtumisvaara ydinmagneettisillan heikoissa kohdissa lisääntyy. Lisäksi korkealaatuisen piiteräksen paksuus pienenee edelleen, mikä vaikeuttaa raaka-aineiden tuotantoa ja käsittelyä ja nostaa kustannuksia, mikä vaikuttaa moottorin yleiseen talouteen. Siksi valmistus- ja käsittelykustannukset huomioon ottaen 0.{5}},25 mm:n paksuuden pitäisi olla optimaalinen piiteräksen paksuus uusien energiaajoneuvojen moottoreille tulevaisuudessa.
Lisäksi kattava mekaaniset ja magneettiset ominaisuudet korkean lujuussuuntaamattomat piiteräslevytNippon Steelin tällä hetkellä käyttämät tuotteet ovat huonompia kuin Nippon Steelin alkuaikoina kehittämät. Tämän pitäisi olla sopusoinnussa nykytilanteen kanssa, että suurin osa Japanin uusista energiaajoneuvoista on hybridejä, koska hybridit Vetomoottorien tehovaatimukset ovat erilaiset kuin puhtaiden sähköajoneuvojen, etenkin mitä tulee kantaman jännitykseen ja nopean käytön aiheuttamaan lämpötilan nousuun. huipputeholla. Tämä johtuu todennäköisemmin Japanin pienen maan ja tiheän väestön aiheuttamista toistuvista onnettomuuksista. Tyypilliset kaupunkien tieolosuhteet, kuten start-stop ja hidas ajo, sekä se, että japanilaiset autoyhtiöt investoivat voimakkaasti hybridivoimaan alkuvaiheessa, teräs- ja autoyhtiöt ovat valinneet tilapäisen reitin kilpaillakseen voitoista. kuin pitkän aikavälin tekninen reitti. Maallamme on laaja alue, rikas topografia ja valtavat ilmastoerot pohjoisen ja etelän välillä. Tämä johtaa siihen, että maamme perheautot joutuvat yleensä ajamaan pitkiä matkoja erilaisissa maantieteellisissä ja ilmastollisissa olosuhteissa. Siksi puhtaiden sähköajoneuvojen tulevassa kehittämisessä maassamme korkean tason lisäksi energiatiheysakkujen ja käyttömoottoreiden tutkimus- ja kehitystyö tulee lopulta yhtä tärkeäksi kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen moottoreiden tarpeet. ihmiset. Loppujen lopuksi akkujen ja moottoreiden suorituskykyä käytetään edelleen tärkeimpinä teknisinä mittareina korkean suorituskyvyn sähköautomerkkien luokittelussa.
Maamme on merkittävä teollisuusmoottoreiden tuottaja ja vie niitä paljon vientiin. Siihen liittyvä teollinen perusta on erittäin hyvä. Suurin osa yrityksistämme kuitenkin seuraa ja jäljittelee kehittyneiden maiden tuoteteknologioita, ja sadepäivään valmistautuvia johtavia tuotesuunnitelmia on vähän. Varsinkin kun korkean suorituskyvyn puhtaasti sähköautot ovat tulleet välttämättömiksi. Käänteen tulevan kehitystrendin, tekninen reitti suuntaamattomista piiteräslevyistä, joita käytetään nopeissa, suuritehotiheyksisissa käyttömoottoreissa ja joilla on korkea lujuus, korkea magneettinen induktio ja pieni korkeataajuinen rautahäviö, on väistämätön. valinta tulevaisuudessa.