1.Kuinka pinnan esikäsittely suoritetaan?
Hitsauskuonan ja oksidihilseen poisto:
Mekaaninen menetelmä: Käytä kulmahiomakonetta, jossa on teräsharja/hiomalaikka, hiekkapuhallus (suihkupuhallus) tai hihnan hankaus. Tämä on yleisin ja perusteellisin menetelmä, jolla poistetaan kaikki hitsauskuona ja oksidihilse sekä elvytetään pinta.
Kemiallinen menetelmä: Käytä hitsaus-spesifistä puhdistusainetta tai peittaustahnaa. Levitä tahna hitsausalueelle, reagoi ja huuhtele sitten vedellä. Soveltuu monimutkaisille rakenteille ja työkappaleille, joita on vaikea hioa, mutta ympäristönsuojelu ja jätteiden hävittäminen on otettava huomioon.
Rasvanpoisto ja puhdistus:
Käytä metallinpuhdistusaineita tai orgaanisia liuottimia (kuten asetonia) öljyn, hien ja pölyn perusteelliseen poistamiseen pinnalta. Tämä on ratkaisevan tärkeää pinnoitteen tarttuvuuden varmistamiseksi.
2.Kuinka valita ruiskutettavat/elektroforeettiset korroosionesto-pinnoitteet?
Elektroforeettinen pohjamaali (ED Coat): Kultastandardi autoteollisuudessa. Työkappaleet upotetaan elektroforeettiseen pinnoituskylpyyn, jossa sähkökenttä saa pinnoitekalvon kerrostumaan tasaisesti kaikille pinnoille (mukaan lukien hitsit ja sisäiset ontelot), mikä tarjoaa erittäin vahvan korroosiosuojan. Tämä on vakioprosessi rakenneosille, kuten autojen istuinrungoille.
Ruiskupohjamaali/pintamaali: käytetään epoksisinkki-rikasta pohjamaalia tai epoksikiillepitoista rautaoksidivälimaalaa. Ne saavuttavat kaksoisruostesuojauksen sinkkijauheen katodisuojauksen ja pinnoitekalvon suojavaikutuksen ansiosta. Käyttö on joustavaa ja sopii erikokoisille työkappaleille.
3.Kuinka konversiokalvokäsittely + tiivistyskäsittely suoritetaan?
Fosfatointi: Tässä prosessissa tapahtuu kemiallinen reaktio veteen liukenemattoman kiteisen fosfaattikalvon muodostamiseksi-metallin pinnalle. Vaikka tämä kalvo tarjoaa jonkin verran ruostesuojaa, sen ensisijainen tehtävä on parantaa maalin tarttuvuutta; sitä käytetään usein esikäsittelynä ennen ruiskutusta tai elektroforeesia.
Passivointi: Tätä käytetään tyypillisesti ruostumattomassa teräksessä, mutta hiiliteräksessä tietyt kromi{0}}vapaat passivointiaineet voivat myös muodostaa suojakalvon. Se on ympäristöystävällinen, mutta suoja-aika on suhteellisen lyhyt.
4.Kuinka ruosteenesto tai lyhytkestoinen -suojaus prosessien välillä?
Prosessien välinen ruosteenestopinnoite-:
Käytä vesi-- tai liuotinpohjaisia-prosessien välisiä ruosteenestoaineita-. Ruiskutuksen tai kastamisen jälkeen pintaan muodostuu läpinäkyvä kuiva tai märkä suojakalvo, joka antaa ruostesuojan 1-6 kuukaudeksi. Myöhempi maalaus voidaan edetä suoraan ilman perusteellista puhdistusta (katso lisätietoja tuotteen ohjeesta).
Ruosteenesto-öljy-/rasvapinnoite:
Edut: Hyvä ruosteenesto ja alhaiset kustannukset. Haitat: Pinta on rasvainen ja imee helposti pölyä. Perusteellinen rasvanpoisto ja puhdistus ovat tarpeen ennen myöhempää maalausta; muuten tarttuvuus heikkenee vakavasti.
Vacuum Phase Corrosion Inhibiittori (VCI) pakkaus:
Hitsatuissa osissa, jotka vaativat pakkaamisen varastointia tai kuljetusta varten, voidaan käyttää VCI-ruostesuojattuja-pusseja, ruostesuojattua-paperia tai ruostesuojattua-jauhetta. VCI-kaasu adsorboituu metallipinnalle ahtaassa tilassa muodostaen suojakerroksen. Erityisen sopivia ovat osat, joilla on monimutkainen muoto ja sisäontelot.
5. Mikä on suositeltu valmistusprosessi autojen sisätilojen rakenneosille?
Massatuotettujen{0}}autojen sisätilojen metalliosien (kuten istuinrunkojen) ammattimaisin ja luotettavin prosessi on:
Hitsaus → Mekaaninen ruiskupuhallus/hiekkapuhallus (hitsauskuonan ja oksidihilseilyn poistamiseen) → Rasvanpoisto ja puhdistus → Fosfatointikäsittely → Elektroforeettinen pohjamaali (tai automaattinen pohjamaaliruiskutus) → Kuivaus
Jos tuotantolinjalla ei ole täydellistä maalauslinjaa, voidaan käyttää kompromissiratkaisua, mutta tehokasta:
Hitsaus → Kulmahionta/hiekkapuhallus hitsisauman puhdistamiseksi → Puhdistus → Ruiskuttamalla yksi kerros nopeasti kuivuvaa-epoksipohjamaalia tai erityistä "hitsauksen korjauspohjamaalia".