Mitkä ovat SGCC:n tärkeimmät sovellukset autoteollisuudessa?
Näitä ovat ei--kantavia- tai matala{2}}kuormia-kantavia komponentteja, kuten alustan suojalevyt, polttoainesäiliön kiinnikkeet, istuinten liukukannattimet, oven sisäpaneelit, konepellin sisäpaneelit, pakojärjestelmän suojukset ja sisäpuoliset metallikehykset.
Miksi SGCC:tä ei käytetä kriittisissä autojen rakenneosissa (kuten korin rungossa)?
SGCC:n myötöraja on vain 205 MPa, mikä ei täytä ajoneuvojen törmäysturvallisuuden korkeita lujuusvaatimuksia. Kriittisten rakenneosien on käytettävä SGC340 tai korkeampaa lujaa sinkittyä terästä- tai lujaa terästä.
Mitkä ovat SGCC:n roolit ja rajoitukset autoteollisuuden kevyessä suunnittelussa?
Se voi saavuttaa komponenttien keveyden kohtuullisen paksuuden ansiosta, korvaamalla jotkin valurautaosat, mutta sen alhainen lujuusraja estää sen käytön lujissa kevyissä rakenteissa. Se sopii vain ei--kriittisille kevyille komponenteille.
Mitkä ovat autoissa käytettävän galvanoidun SGCC-kerroksen valintakriteerit?
Valitse sisä- ja ulkoosille 60-120 g/m²; Valitse helposti syöpyville osille, kuten alustalle ja pakopaneeleille, 180-275 g/m². Rannikkoalueiden ajoneuvot vaativat lisäpinnoitteen paksuutta tai korroosionestopinnoitteen lisäämistä.
Mitkä ovat haasteet ja ratkaisut SGCC:n autoosien muodostusprosessissa?
Syvävedon aikana sinkkikerros on altis halkeilulle, mikä vaatii meistonopeuden ja muotin säteen hallintaa. Taivutuksen aikana ulompi sinkkikerros on taipuvainen kuoriutumaan; taivutussäteen tulee olla vähintään ≥3T (T on levyn paksuus). Paksummat pinnoitteet vaativat suuremman taivutussäteen.