1.Miksi et käytä kylmävalssattuja keloja suoraan sisäosien näyttämiseen?
Raskas paino: Teräksellä on paljon suurempi tiheys kuin muovilla ja alumiinilla. Keveys on autosuunnittelun ydintavoite, ja teräksen käyttö lisää merkittävästi ajoneuvon kokonaispainoa, mikä vaikuttaa energiankulutukseen ja suorituskykyyn.
Huono tunto ja huonompi turvallisuus:
Kylmätunne: Metallin kylmä tunne ei vastaa autojen sisätiloissa tavoiteltua mukavuutta ja lämpöä.
Turvallisuus: Törmäyksissä tai äärimmäisissä lämpötiloissa metallipinnat voivat aiheuttaa vammoja matkustajille (palovammoja, naarmuja).
Rajoitettu suunnitteluvapaus: Monimutkaisia kolmiulotteisia kaarevia pintoja, integroituja pidikkeitä ja johdotuskanavia on vaikea muovata integraalisesti. Sisäosien suunnittelussa on tulossa yhä monimutkaisempia, ja muovien ruiskupuristusominaisuudet ylittävät huomattavasti metallin leimaamisen.
Huono korroosionkestävyys: Sisäympäristö sisältää kosteutta, hikeä ja puhdistusaineita, minkä vuoksi kylmävalssattu{0}}teräs on erittäin herkkä ruosteelle, mikä vaatii tiukkaa pintakäsittelyä.
Huono NVH-suorituskyky: Metallit siirtävät helposti tärinää ja melua, kun taas nykyaikaisten autojen sisustusmateriaalien on edistettävä äänieristystä ja tärinänvaimennusta.
2.Kuinka kylmävalssattuja keloja voidaan käyttää "epäsuorasti" sisätilojen verhoilujärjestelmissä?
Sisätilojen rakennevahvikkeet/kehykset:
**Instrument Panel Crossbeam (CCB):** Tämä on tyypillisin sovellus. Monimutkainen runko, joka on valmistettu lujasta -kylmävalssatusta-teräksestä tai korkea-lujasta teräksestä, joka on meistetty ja hitsattu. Se tukee kojelaudan, ohjauspyörän, turvatyynyjen, keskikonsolin näytön jne. painoa ja säilyttää rakenteellisen eheyden törmäyksessä, joten se on tärkeä turvallisuuskomponentti.
**Istuimen runko:** Istuimen ydinkuorman-kanto- ja säätörakenne, joka on valmistettu pääasiassa lujasta-kylmävalssatusta-teräksestä ja hitsatuista putkista.
**Ovien sisäpuoliset törmäyksenestopalkit{0}}ja vahvistuslevyt:** Oven verhoilupaneelien sisään piilotetut ne tarjoavat sivutörmäyssuojan ja tuen verhoilupaneeleille.
** Komposiittimateriaalien jalkalistat:**
**Slush-muovattu/nahka-päällystetty runko:** Joissakin huippuluokan-ajoneuvoissa teräskehyksiä voidaan käyttää sisäpuolella kojelaudan yläpuolella ja ovien käsinojissa suurten osien muodonvakauden ja lujuuden varmistamiseksi, ja ne peitetään sitten pehmeillä materiaaleilla.
**"Teräs{0}}muovikomposiitti"rakenne:** Paikoissa, joissa vaaditaan erittäin suurta paikallista lujuutta tai sähkömagneettista suojausta, teräslevyt voidaan yhdistää muoviin ruiskupuristuksen tai liimauksen avulla.
3. Mitkä ovat yleisimmät materiaalit, joita käytetään nykyaikaisissa auton sisäosissa?
Muovit (hallitsevat markkinoita):
PP (polypropeeni): Käytetään pilarisuojien, hansikaslokeroiden ja joidenkin jäykkien ovipaneeleiden kanssa; edullinen ja kevyt.
ABS/PC-seos: Käytetään keskikonsolin paneeleissa ja koristelistassa, jotka vaativat korkeakiiltoa; hyvä vahvuus.
PU, PVC, TPO: Käytetään slush{0}}muovattuihin kojelaudoihin ja pehmeisiin-kosketusovipaneelien päällysteisiin; voi luoda pehmeän tunteen ja monimutkaisia tekstuureja.
Komposiittimateriaalit:
GMT/LWRT (lasikuituvahvistettu termoplastinen): Käytetään vararenkaiden suojuksiin ja tavaratilan jakajiin; kevyt ja korkea lujuus.
Luonnonkuitukomposiitit: Käytetään ovipaneelien pohjalevyihin ja tavaratilan vuorauksiin; ympäristöystävällinen ja kevyt.
Nahka/kangas: Istuinpinnat, ohjauspyörä ja käsinojan päällysteet.
Puu-, metalli- ja hiilikuituverhoilu: käytetään korkealaatuisina{0}}koristekoristeina.
4. Onko mahdollista käyttää sitä suoraan näkyvänä sisäpaneelina?
Periaatteessa ei toteutettavissa/vanhentunut. Se ei voi täyttää keveyden, turvallisuuden, tuntotuntuman ja suunnittelun vapauden vaatimuksia.
5. Onko mahdollista käyttää sitä piilotettuna rakenneosana sisäverhoilussa?
Erittäin käyttökelpoinen ja laajasti sovellettavissa, kuten kojelaudan palkit ja istuinrungot, hyödyntäen sen suurta lujuutta ja jäykkyyttä.