1. Mitkä ovat mahdollisia sovellusskenaarioita?
Istuimen rungot ja säätimet: Tämä on klassisin kylmävalssatun teräksen käyttö-sisäverhoilussa. Valtavia staattisia ja iskukuormituksia ja erittäin suurta lujuutta ja kestävyyttä vaativa -luja kylmävalssattu teräs- on ihanteellinen valinta.
Turvavyön kiinnikkeet/kelauslaitteiden kotelot: myös korkean -lujuuden turvallisuuteen- liittyvät komponentit, jotka on yleensä valmistettu kylmävalssatusta-teräksestä.
Piilotetut rakennetuet: kuten poikkipalkit ja kannattimet kojelaudan sisällä sekä törmäyksenestopalkit- ja vahvistuslevyt ovipaneelien sisällä. Nämä komponentit on koteloitu sisäverhoilujen ja vaahtomuovin alle, mutta ne eivät näy suoraan, mutta niiden on tuettava koko sisäkokoonpanoa.
Joidenkin toiminnallisten komponenttien perusmateriaalit: Kuten käsijarrumekanismit ja joidenkin säilytyslokeroiden rungot.
2.Miksi sanotaan, että on olemassa "tiukat rajoitukset"?
Huono korroosionkestävyys (kohtalokas heikkous):
Kylmä-teräslevyt ovat "paljaita levyjä", joiden pinnalla on vain ohut kerros -ruosteenestoöljyä, mikä tekee niistä erittäin alttiita ruostumiselle. Auton sisäilma ei ole täysin kuiva (esim. matkustajien tuoma kosteus, roiskunut juoma, ilmastointilaitteen kondenssivesi jne.).
Ratkaisu: Pintakäsittely on tarpeen. Yleisimmät menetelmät ovat galvanointi (kuten galvanointi), elektroforeesi tai ruiskutus korroosionestopinnoitteilla. Tämä kuitenkin lisää prosessien määrää ja kustannuksia.
Korkea paino:
Verrattuna materiaaleihin, kuten muoviin ja magnesium-alumiiniseoksiin, teräksellä on suurempi tiheys, mikä on haitallista ajoneuvon keveydelle, mikä vaikuttaa energiankulutukseen ja päästöihin. Tämä on tärkein syy siihen, miksi sitä vaihdetaan vähitellen osittain (esim. käyttämällä lujaa -terästä tai teknisiä muoveja).
Muotoilu- ja suunnittelurajoitukset:
Monimutkaisia kolmiulotteisia sisämuotoja (kuten virtaviivaiset kojelaudat ja kaarevat ovipaneelit) on vaikea muodostaa käyttämällä teräslevyjä leimaamalla, mikä johtaa korkeisiin muottikustannuksiin. Muovisella ruiskuvalulla on tässä suhteessa vertaansa vailla olevia etuja.
3. Mitä tekijöitä on otettava huomioon päätettäessä, käytetäänkö sisäosien valmistukseen kylmävalssattuja keloja?
Osan toiminta: Onko se{0}}kantava rakenneosa vai koristekomponentti?
Kustannusbudjetti: Sisältää materiaalien, käsittelyn ja pintakäsittelyn kokonaiskustannukset.
Painotavoite: Onko se linjassa ajoneuvon kevyen strategian kanssa?
Korroosiosuojausvaatimukset: Määritä korroosiosuojaustaso komponentin sijainnin perusteella (esim. lähellä lattiaa).
4. Mitkä ovat yleisiä vaihtoehtoisia/päivitysmateriaaleja?
Galvanoitu teräslevy (SECC): Kylmävalssatulle teräslevylle levitetään sinkkikerros, mikä parantaa merkittävästi korroosionkestävyyttä. tämä on yleisempi valinta.
Alumiinilevy: Kevyt ja korroosionkestävä-, mutta kalliimpi.
Tekniset muovit (kuten PP, ABS, PA ja nylon): Kevyt, tarjoaa suuren suunnitteluvapauden, korroosionkestävyyden ja helposti pehmeän{0}}tuntuman; niistä on tullut sisä- ja ulkokomponenttien ja puoli{1}}rakenneosien yleisiä materiaaleja.
Komposiittimateriaalit: kuten pitkät{0}}kuituvahvisteiset muovit, joiden lujuus on lähellä metallien lujuutta, mutta ne ovat kevyempiä.
5.Miten komponentit luokitellaan selkeästi?
Vahvat{0}}piilotetut rakenneosat: mahdollista. Esimerkkejä ovat istuimen rungot ja kojelaudan palkit. Tämä koskee ensisijaisesti kylmävalssattua/sinkittyä terästä-.
Ulkonäkökomponentit, koristekomponentit ja monimutkaiset muodot: Ei toteutettavissa/epätaloudellinen. Materiaalit, kuten muovit, tulisi asettaa etusijalle.