Q355B- ja Q345B -terästen vertaaminen autojen osiin
Q355B ja Q345B ovat molemmat alhaiset - seos, korkeat - vahvuusrakenteelliset teräkset, jotka on määritetty Kiinan kansallisessa standardissa (GB/T 1591). Vaikka niiden kemiallinen koostumus ja mekaaniset ominaisuudet eroavat hieman, niiden soveltuvuus autojen osien valmistukseen eroaa silti hieman.
Erityiset erot autojen osien valmistuksessa
1. Vahvuuden yhteensopivuus: Q355B sopii paremmin korkealle - kuormituskomponenteille
Q355B: n saantolujuus on 10 MPa korkeampi kuin Q345B. Vaikka ero ei ole merkitsevä, komponenteissa, jotka ovat usein raskaita kuormituksia (kuten kuorma-autokiskot ja raskaat - tuulen ajoneuvojousituskiinnikkeet), Q355B: n ylivoimainen muodonmuutosvastus mahdollistaa pienen vähentymisen komponenttien paksuuteen (noin 5%-10%), mikä saavuttaa kevyen painon samalla kun rakenteellinen stabiilisuus ylläpitää.
Q345B, jolla on hiukan alhaisempi lujuus, sopii paremmin komponenteille, joissa on keskikokoiset kuormat (kuten matkustaja -auton rungon alakehykset ja kevyen ajoneuvon anti - törmäyspalkit). Kun äärimmäistä lujuutta ei vaadita, sen muovattavuus on hiukan parempi kuin Q355B (johtuen sen hiukan alhaisemmasta hiilipitoisuudesta, kylmätyöhalkeamisen riski on hiukan alhaisempi) . 2. hitsaus: Q345B: llä on pieni etu.
Q345B: n hiilipitoisuusraja on alhaisempi (0,20%) kuin Q355B (0,24%), mikä johtaa alhaisempaan taipumukseen kovettua hitsauksen aikana ja hiukan pienempi kylmän halkeilun riski. Tämä pätee erityisesti paksuihin levyhitsauksiin (kuten hyötyajoneuvojen koroihin), joissa hitsausprosessien hallinta on yksinkertaisempaa ja sopiva automatisoituun massatuotantoon.
Q355B-hitsaus vaatii hiukan tiukempaa lämmöntulon hallintaa (esim. Hitsausvirran vähentäminen ja hiukan esilämmityslämpötila 50-100 asteessa), jotta hitsausprosessin lisääntyneen hitsausprosessin lisääntyneen haurauden välttämiseksi aiheuttaisi hiukan korkeammat vaatimukset.
3. Muodostuttavuus: Q345B sopii paremmin monimutkaisille mutkille.
Molempien materiaalien pidennys on suurempi tai yhtä suuri kuin 22%, mutta Q345B: llä on hiukan alhaisempi hiilipitoisuus hiukan parempi plastisuusvaranto. Siksi halkeilun riski on hiukan alhaisempi kuin Q355B: n kylmän taivutus- ja Hemming -prosessien (kuten u - taivutus oven anti - törmäyspalkki). Yksinkertaisten, suorien osien (kuten rungon poikkivartijoiden) erojen erotettavuuden ero kahden asteen välillä on vähäinen.
4. Kustannus- ja sovellusskenaariot
Kustannukset: Sen vuoksi, että seotuselementtien hieman korkeampi lujuus ja tarkempi hallinta sulatuksen aikana, Q355B on yleensä 3% -5% kalliimpaa kuin Q345B.
Sovellusskenaariot:
Q345B sopii paremmin ei -- ydinrakenteellisiin osiin (kuten rungonvahvistuksiin ja tavaratilan kiinnikkeisiin) kevyissä henkilöautoissa, jotka tarjoavat paremman hinnan - suoritussuhde.
Q355B sopii paremmin korkealle - kuormituskomponenteille (kuten käyttöakselin kiinnikkeille ja sivupaneeleille) raskaissa hyötyajoneuvoissa (kuorma -autot ja rakennusajoneuvot), samoin kuin matkustaja -ajoneuvojen turvaosissa, joissa on hiukan korkeammat vahvuusvaatimukset (kuten etupuskurikehykset). III. Yhteenveto: Rajoitetut erot, valitse tarpeiden perusteella
Q355B: n ja Q345B: n väliset suorituskykyerot ovat minimaaliset. Autojen osien valmistuksessa ne eivät ole "korvikkeita", vaan pikemminkin "mukautuvia" vaihtoehtoja:
Jos osa vaatii hiukan korkeamman muodonmuutosvastuksen ja voi hyväksyä hiukan korkeammat kustannukset, valitse Q355B;
Jos osa vaatii yksinkertaisemman hitsausprosessin tai monimutkaisemman kylmämuodon, valitse Q345B.
Käytännöllisissä sovelluksissa nämä kaksi ovat usein vaihdettavissa (voimakkuuden todentamiseksi). Lopullinen valinta riippuu pääosin terästehtaiden toimitusvakaudesta ja kustannusten hallinnasta.