1. Miksi galvanoituja keloja harkitaan?
Erinomainen ruosteen- ja korroosionkestävyys: Kylmäketjulogistiikkaympäristöt ovat kosteat ja ajoneuvon sisä- ja ulkopuolen lämpötilaerot ovat suuret, mikä tekee kondensaatiosta erittäin todennäköisen. Galvanoitujen kelojen sinkkikerros tarjoaa tehokkaan uhrautuvan anodisuojan, joka estää teräsalustaa ruostumasta, ja sen korroosionkestävyys on paljon parempi kuin tavalliset kylmävalssatut levyt.
Korkea kustannustehokkuus{0}}: Ruostumattomaan teräkseen ja komposiittimateriaaleihin verrattuna galvanoidut kelat ovat halvempia, mikä auttaa hallitsemaan ajoneuvojen kokonaisvalmistuskustannuksia.
Lujuus ja jäykkyys: Eräänä teräslajina sillä on erinomainen rakenteellinen lujuus ja jäykkyys, joka kestää lastikuormia ja tietyn tason iskuja.
Kypsä käsittelytekniikka: Se on helppo leikata, taivuttaa, leimata ja hitsata, ja se on hyvä yhteensopivuus olemassa olevien ajoneuvon korin valmistusprosessien kanssa.
2. Miksi se ei ole paras valinta?
Painoongelmat: Teräksen suuri tiheys johtaa raskaampaan kuorma-auton runkoon, mikä vaikuttaa suoraan rahtikapasiteettiin ja polttoainetehokkuuteen (tai sähkönkulutukseen). Tämä on merkittävä haitta-painoon perustuvassa logistiikassa.
Korkea lämmönjohtavuus (kohtalokas virhe): Teräs on erinomainen lämmönjohdin. Sinkittyjen teräslevyjen käyttö kuorma-auton rungossa luo lämpösillan, joka mahdollistaa ulkoisen lämmön siirtymisen helposti sisätiloihin, mikä lisää huomattavasti jäähdytysyksikön kuormitusta, mikä lisää energiankulutusta ja vaikeuttaa vakaan matalan lämpötilan ylläpitämistä.
Kondensoitumisvaara: Vaikka galvanoitu kerros on ruostesuojattu-, kylmälle metallipinnalle voi silti muodostua kondensaatiota, kun se altistuu kostealle ilmalle. Jos sisäseinät ovat suoraan metallia, vesipisarat tippuvat lastin päälle, mikä vaikuttaa pakkaukseen ja tuotteen laatuun.
Korroosio pintavaurioiden jälkeen: Galvanoitu kerros naarmuuntuu helposti lastauksen ja purkamisen aikana. Kun sinkkikerros on vaurioitunut, paljastettu teräspohja muuttuu korroosion alkamispisteeksi kosteassa ympäristössä, mikä vaikuttaa ajoneuvon käyttöikään.
Sisäasiat: Sileä ja kova metallipinta vaikeuttaa lastin kiinnittämistä ja vaurioittaa pakkauksia helposti törmäyksissä.
3.Kuinka tehokas se on komposiittipaneelien kuorena?
Rakenne: Kaksi pintakerrosta, sisä- ja ulkopinta, sekä välieristysmateriaali (kuten polyuretaanivaahto).
Ulkokuori: Tyypillisesti valmistettu galvanoidusta tai aluminoidusta sinkkikelasta. Elementeille alttiina se kestää tuulta, sadetta, aurinkoa ja pieniä iskuja; sen korroosionkestävyys on ratkaisevan tärkeää.
Sisäpinta: Vaikka aiemminkin käytettiin galvanoitua levyä, lasikuituvahvisteinen muovi (FRP) tai elintarvike{0}}ruostumaton teräs ovat nykyään yleisempiä. FRP:ssä on sileä, kondensoitumaton-sisäseinä, se on helppo puhdistaa, eristää ja korroosiota-kestävä.
Ydin: Suuritiheyksinen{0}}polyuretaanivaahto ruiskutetaan keskelle; sen erinomaiset eristysominaisuudet estävät tehokkaasti lämpösiltoja ja varmistavat vaunun lämmöneristyksen.
4. Minkä tyyppinen profiili tulee valita vaunun rungoksi?
Vaunun kantava-runko (neliömäinen teräs, profiiliteräs) on usein valmistettu galvanoidusta materiaalista tai kuumasinkitystä-profiileista hitaan korroosion estämiseksi sisältä ja rakenteen turvallisuuden varmistamiseksi.
5. Minkä tyyppistä profiilia tulisi käyttää matala--/kevyt{2}}autojen koriin?
Joissakin skenaarioissa, joissa budjetit ovat rajalliset ja eristysvaatimukset eivät ole yhtä tiukat, tai pienten kylmäkuorma-autojen lastilaatikoissa voidaan silti käyttää yksinkertaista yksikerroksista galvanoitua -levyä tai "peltieristystä". Tämä on kuitenkin vähitellen poistumassa markkinoilta.