1.Miksi kylmävalssatut kelat eivät sovellu?
Rautatien vaihteet ovat yksi ratajärjestelmän kriittisimmistä, monimutkaisimmista ja{0}}vaikutuksia kantavimmista osista, mukaan lukien vaihteet, sammakot, tukikiskojen pääosa ja vaihteet. Ne asettavat erittäin korkeat vaatimukset materiaaleille:
Erittäin suuri lujuus ja sitkeys: Niiden on kestettävä junan pyörien valtavia keskittyneitä kuormia, iskuja ja väsymisrasituksia. Tämä vaatii tyypillisesti keski---hiilistä terästä tai seosterästä, ja tarvittava mikrorakenne (esim. sorbiitti) ja mekaaniset ominaisuudet saavutetaan takomalla, valssaamalla (yleensä kuumavalssaamalla) ja lämpökäsittelyllä (esim. karkaisu ja karkaisu).
Erinomainen kulutuskestävyys: Kytkinkiskot ja sammakot kuluvat erittäin voimakkaasti, mikä vaatii erittäin kulutusta-kestäviä materiaaleja.
Riittävä paksuus ja poikkipinta
2. Mitkä ovat kylmävalssattujen -kelojen rajoitukset?
Materiaali on tyypillisesti vähähiilistä{0}}terästä: Kylmä-valssattuja keloja käytetään pääasiassa syvävetoon ja muotoiluun. Niiden raaka-aineissa (kuten SPCC ja SPCE) on alhainen hiilipitoisuus, ja niiden lujuus ja kovuus ovat selvästi alle vaijerikomponenttien vaatimukset.
Prosessi johtaa erilaisiin suoritussuuntauksiin: Kylmävalssausprosessi parantaa pääasiassa pinnan viimeistelyä, mittatarkkuutta ja kovuutta (työkarkaisu), mutta uhraa materiaalin plastisuuden ja sitkeyden. Suurille iskuille alttiille vaihteille riittämätön sitkeys on kohtalokasta.
Paksuusrajoitukset: Kylmä-valssatut kelat ovat suhteellisen ohuita (yleensä muutaman millimetrin sisällä), mikä ei täytä jyrsimen komponenttien paksuusvaatimuksia.
3. Mitkä ovat oikeat materiaalit ja prosessit vaijerin komponenttien valmistukseen?
Ydinkuormitusta{0}}kantavia komponentteja: Ne on valmistettu erikoisteräksestä (kuten korkea-mangaaniteräs tai bainiittiteräs), jotka on muodostettu takomalla tai kuumavalssaamalla, mitä seuraa tarkkuustyöstö ja lämpökäsittely. Esimerkiksi korkea-mangaanipitoisilla terässammakoilla on erittäin korkea kulutuskestävyys ja iskunkestävyys.
Rakenteelliset liitososat: Kuten pehmusteet, liukulevyt ja kiskot, valmistetaan yleensä kuuma{0}}teräslevyistä (keskipaksuista{1}}levyistä) leikkaamalla, poraamalla ja hitsaamalla. Kuumavalssattujen-levyjen lujuus ja sitkeys sopivat paremmin tähän sovellukseen.
4. Mitkä ovat mahdolliset sovellusskenaariot kylmävalssatuille keloille-rautatieteollisuudessa?
Veturien ja liikkuvan kaluston valmistus: Käytetään henkilö- ja tavaravaunujen koriin, ihoon, sisäisiin rakenneosiin (kuten aaltopahvilattiaan) ja koristeosiin. Tämä johtuu sen hyvästä pinnanlaadusta, maalaamisen helppoudesta ja esteettisestä vetovoimasta.
Sähkökaapit ja ohjauskotelot: Kotelot rautateiden opastin- ja virransyöttöjärjestelmille.
Ei--kantavat-sisustusosat: tavaratelineet, paneelit jne. vaunujen sisällä.
Kylmävalssattujen kelojen mahdolliset "epäsuorat" tai "apukäytöt"{0}}vaihdealueella:
Suojakuoret tai koristepaneelit: Käytetään vaihteiston käyttöyksiköiden (kytkimien) kotelon peittämiseen, ja ne eivät ole -rakenneosia.
Pakkaus tai tiivisteet: Voidaan käyttää väliaikaisina suoja- tai säätölevyinä kuljetuksen tai asennuksen aikana, eivätkä ne vaikuta lopulliseen rakenteeseen.
5. Mitkä asiat ovat ehdottomasti kiellettyjä?
Älä käytä tavallisia kylmävalssattuja matalahiilisiä-teräskeloja valmistamaan suoraan rautatien vaihteiden ydinkuormaa-kantavia komponentteja (vaihteet, sammakot jne.), koska tämä voi aiheuttaa vakavia turvallisuusonnettomuuksia.